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全新奥迪A6集锦,外观保守内饰科技感足,远看就是小A8

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全新奥迪A6集锦,外观保守内饰科技感足,远看就是小A8

谈到豪华轿车,奥迪A6毫无疑问是国内豪华轿车市场的标杆车型之一。奥迪澳门美高梅平台注册进入中国市场时间较早,早年A6凭借政府购车树立了官车形象,还发掘了国人对车长的偏爱,而加长版A6L便是第一个吃螃蟹的人,由此开始称霸国内豪华车市场近十年,说是中国市场最成功的豪华车一点不为过。但近两年来,随着宝马5系和奔驰E级的双双换代,奥迪A6L的领导地位已经不再稳固,只能通过降价来勉强维持较高的销量。在某些城市奥迪A6L的优惠幅度甚至达到十几万,确切的说目前A6L与奔驰E级、宝马5系已经不是一个价位的车型了。

奥迪公司当然不甘现状,在今年的日内瓦车展上发布了全新一代奥迪A6,新车外观更加年轻化,内饰采用了奥迪A8的设计理念,科技感十足。目前全新A6还未引入国内市场,但可以肯定未来新车进入国内市场也会进行加长处理,而且海外媒体早就拿到了试驾车,在经历全新换代之后,奥迪A6是否依然是豪华车标杆?让我们看看海外媒体如何评价吧。

如果你期待的是一辆大胆颠覆的奥迪A6,那你可能会失望了。虽然新车也有些我们看得见的变化,比如大嘴型进气格栅以及更加硬朗的车身线条等,但这些变化都是完全可以预测的,没有太大新意。—美国权威汽车媒体Caranddriver

对于全新一代A6的外观设计,美国权威汽车媒体Caranddriver的编辑JEFF SABATINI认为有些过于保守。“如果你期待的是一辆大胆颠覆的奥迪A6,那你可能会失望了。事实上,近些年来从奥迪TT到奥迪R8,奥迪的改款设计都有些保守,就像奥地利人一样。虽然新车也有些我们看得见的变化,比如大嘴型进气格栅以及更加硬朗的车身线条等,但这些变化都是完全可以预测的,没有太大新意。好像自从10年前发布初代奥迪R8后,因戈尔施塔特就再也没有生产出任何别具一格的产品了。”

JEFF SABATINI对全新A6的动力水平也发表了看法:“我所试驾的这辆A6搭载了新款奥迪A8上那台3.0升涡轮增压发动机,最大功率为335马力,峰值扭矩则达到了500牛·米。此外新车还使用了与奥迪A8一致的48V微混系统,起步加速时,电机与发动机配合,匹配7挡双离合变速箱,百公里加速仅需5.1秒。”

“实际驾驶过程中,发动机扭矩充沛,变速箱响应也很积极。更令人惊喜的是,尽管新车动力强劲,但加速时车内十分安静,只能从飞速驶过的路边景物和座椅传来的推背感体会这一过程。与现款A6上搭载的3.0升机械增压发动机相比,新发动机在动力和燃油经济性上都有全面升级,不过对驾驶爱好者来说,排气声浪的缺失也有些遗憾。”

新车在转向方面略有不足是因为转向助力太大,方向盘回馈力度不够,尽管可以通过不同驾驶模式调节方向盘的助力力度,但对我来说任何模式下的转向感觉都没达到理想状态。—英国权威汽车媒体AutoCar

英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Richard Lane主要就全新奥迪A6的驾驶水平发表了意见:“我们在葡萄牙的山间小路对全新一代A6进行了试驾,由于具备四轮转向技术,新车的转弯半径降低不少,弯道灵活性显著提高,难以想象这是一辆车长5米的轿车,不过遗憾的是四轮转向技术需要选装。”

“新车在转向方面略有不足是因为转向助力太大,方向盘回馈力度不够,尽管可以通过不同驾驶模式调节方向盘的助力力度,但对我来说任何模式下的转向感觉都没达到理想状态。”

“得益于电控自适应阻尼器的使用,新款奥迪A6的舒适性倒是可圈可点。在颠簸路段行驶时,悬架对路面起伏的过滤堪称完美,同时路感也得到保留,可以说全新A6在舒适与路感上达到了高度的平衡。如果对舒适性有更高的要求,全新A6还提供空气悬架的选装。”

现在我可以说奥迪的全新MMI系统比捷豹的要好很多,但是否强于奔驰Commond系统和宝马的iDrive不好说。我认为它们所完成的功能几乎一样,彼此的优劣更多取决于个人的使用习惯。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑则把关注重点放在了内饰上,“尽管全新一代A6的外观没有什么亮点,但内饰方面则有了颠覆性改变。进入车内,整个内饰的设计和布局都带着浓浓的奥迪A8气息。虽然A6的价格肯定要便宜不少(目前官方售价未公布),但用料一点都不含糊,可见的地方几乎都是高档皮革和木质材料,质感极佳。”

“车内最吸引眼球的当属三块巨大的液晶显示屏,其中方向盘前方12.3英寸的虚拟座舱显示屏负责显示行车信息,与方向盘上的按钮相配合几乎可以实现所有行车功能。中控台上两块显示屏呈上下布置,上方10.1英寸显示屏负责导航和娱乐功能,下方8.6英寸显示屏则承担了控制空调和加热座椅的任务。”

“实际体验来看,三块显示屏的显示效果都十分细腻,操作运行也非常流畅,即使与IPAD Pro相比也不遑多让。现在我可以说奥迪的全新MMI系统比捷豹的要好很多,但是否强于奔驰Commond系统和宝马的iDrive就说不准了,我认为它们所完成的功能几乎一样,彼此的优劣更多取决于个人的使用习惯。”

与我们以往试驾的具有四轮转向功能的车型相比,全新A6的弯道响应非常流畅而且丝毫不会唐突,它可以在十分自然的状态下顺利通过不可思议的弯道。—英国著名汽车媒体Carmagazine

英国著名汽车媒体Car magazine的编辑Jake Groves也高度赞扬了全新A6的驾驶表现,“全新A6在驾驶层面有了长足的进步,为了提高A6的操控水平,奥迪工程师可能失眠了无数个夜晚,新车转向很轻盈但又不像路特斯那么尖锐,保持住一个方向盘转角后,手上会传来比较温柔的力度回馈。”

“奥迪公司还首次在A6上搭载了四轮转向技术,不过该技术需要选装。与我们以往试驾的具有四轮转向功能的车型相比,全新A6的弯道响应非常流畅而且丝毫不会唐突,它可以在十分自然的状态下顺利通过不可思议的弯道。全新A6的底盘开发工程师Anton Obermüller告诉我们,在四轮转向技术的加持下,全新A6的最小转弯半径几乎与奥迪A3一致。”

总体来看,MMI系统非常直观易操作,令人印象深刻。但也有几点我不是很喜欢的地方,比如奥迪禁止在汽车运行过程中改变大部分设置,包括音频系统的设置;还有娱乐屏的菜单分栏过多,初次使用有些眼花缭乱。—美国权威汽车媒体MotorTrend

关于奥迪全新MMI系统,美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑Alisa Priddle也发表了他的看法:“全新MMI系统同时兼容苹果CarPlay和Andriod Auto,但其实A6的娱乐功能已经足够丰富了,倒显得CarPlay辅助功能有些多余。同时我发现当我将安卓手机与娱乐屏连接时,屏幕出现了明显的像素失真情况,使用感受也明显不如MMI的娱乐功能。”

“中控液晶显示屏取代了大量实体按钮,科技感提升的同时,使用便捷性难免有所牺牲。针对这一问题,奥迪允许用户在下方显示屏自定义快捷键,车主可以根据自己的使用频率将常用的导航、收音机等功能放在下方屏幕上。熟悉操作后,便捷性丝毫不弱于传统实体按钮。”

“总体来看,MMI系统非常直观易操作,令人印象深刻。但也有几点我不是很喜欢的地方,比如奥迪禁止在汽车运行过程中改变大部分设置,包括音频系统的设置;还有娱乐屏的菜单分栏过多,初次使用有些眼花缭乱。”

全新一代A6的空间表现也同样出色,正如Alisa Priddle所说,“从车型参数来看,全新A6比现款A6要大,实际车内空间也确实如此。轴距加长12毫米后,后排腿部空间增加了21毫米,现在坐在后排非常惬意。后备箱容积依然是530升,和宝马5系一样大,但比奔驰E级小了10升。”

结语

从海外媒体的评测来看,全新一代奥迪A6各方面性能都有大幅度提升,外媒普遍认为其内饰科技感强,空间舒适度高,行驶稳定性好。全新一代奥迪A6的优点众多,但作为标杆车型,大家对它的要求也更高,所以也不乏有外媒对其细节的吐槽。有媒体指出全新一代A6的外观设计过于保守,没有新意;也有媒体认为其转向虽然灵活,但回馈力度不足;还有媒体吐槽MMI系统的菜单分栏太多,令人眼花缭乱,实用性并没有想象中好。当然,以上评价只是针对新一代奥迪A6海外标准轴距版本,而新一代奥迪A6的国产化也近尾声,预计今年7月份将会国内上市,国产新A6的轴距会有一定程度的加长,届时车内空间有望越级挑战奔驰S级。

标题:全新奥迪A6集锦,外观保守内饰科技感足,远看就是小A8

网址:car/2018/11/08/180964.htm

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